الرئيسيةمنوعات

هل سيطرأ تغيير على الشكل التقليدي لطائرات الركاب؟

هاشتاق عربي

يعرف الجميع تقريباً على هذا الكوكب شكل طائرة الركاب، التي لم يتغير شكلها منذ عقود. على سبيل المثال، طائرة بوينغ 737، الأكثر مبيعاً في العالم: يبدو النموذج الأول الذي ظهر عام 1967 مشابهاً تقريباً للنسخة الأحدث، 737 ماكس. ومع ذلك، قد يكون هذا المسار الاستثنائي على وشك التغير مع بحث الشركات المصنعة عن موجة جديدة من الابتكارات التي يمكن أن تغير شكل الطيران حرفياً.

تدرس الشركات المصنعة أجنحة أطول وأنحف ومحركات نفاثة بمراوح مكشوفة ونهج يدمج الجناح في جسم الطائرة، في تحول محتمل بعيداً عن نهج “الأنبوب والجناح” الذي دام عقوداً من الزمان.

تواجه صناعة الطيران ضغوطاً للحد من انبعاثات الكربون من الطائرات، والتي تمثل 2.5% من الانبعاثات العالمية (ولكنها مسؤولة عن 4% من تأثيرات الاحتباس الحراري) ومع ذلك، كانت الحلول المحتملة التي تم الترويج لها محدودة بطرق مختلفة: لا يتم إنتاج وقود الطيران المستدام على نطاق صناعي، ولم تكن البطاريات كثيفة بما يكفي لمعظم الرحلات الجوية، ولم يكن هناك أي تقدم يحدث في مجال تكنولوجيا الهيدروجين، بحسب صحيفة الغارديان.

طائرات أكثر كفاءة

لكن شركات تصنيع الطائرات تعتقد أنه لا يزال هناك مكاسب كبيرة يمكن تحقيقها من خلال كفاءة استهلاك الوقود بدلاً من ذلك، حيث تستعد للطائرات الجديدة بحلول منتصف العقد القادم. وهذا يمكن أن يجعل السفر الجوي أرخص. يمكن للطائرات الأكثر كفاءة أيضاً أن تمنح الصناعة بعض الغطاء السياسي، حتى مع استمرار ارتفاع إجمالي انبعاثات الكربون.

وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة AeroDynamic Advisory الاستشارية:”سنكون خارج المدرج من حيث التصميم التقليدي”. “لكي نتمكن من السيطرة على استهلاك الوقود، فإن الأفكار الجذرية هي بالفعل الطريق الصحيح”.

تصميم مبتكر من شركة بوينغ

تواجه شركة بوينغ ضغطاً خاصاً لتقديم تصميم مبتكر. قامت الشركة بتحديث نفس المخطط الأولي لسلسلة 737 على مدار عقود، لكن هذا النهج انتهى بعد أن ساهم التنازلات في التصميم في حادثين تحطم راح ضحيتهما 346 شخصاً في عامي 2018 و 2019. واجهت بوينغ أزمة وجودية وتخلفت كثيراً عن إيرباص.

يمكن أن يساعد الجناح “الأسرع من الصوت” المدعم بقضبان، والذي يتم تطويره بالشراكة مع وكالة الفضاء الأميركية ناسا. فهو يجمع بين جناح أطول وأرق بكثير (مدعم بقضبان) قادر على الطيران الأسرع من الصوت (أقل بقليل من سرعة الصوت).

قالت بوينغ إن الاختبارات الأولية أظهرت انخفاضاً في استهلاك الوقود بنسبة 9%. وتأمل الشركة في الوصول إلى تخفيض بنسبة 30%، إلى جانب تقنيات أخرى، وتهدف إلى إطلاق نموذج تجريبي في عام 2028، مع هدف دخول الخدمة بين عامي 2030 و2035.

في مصنع في بريستول، الذي كان في الأصل يبني قاذفات قنابل بلينهايم خلال الحرب العالمية الثانية، تدفع شركة إيرباص أيضاً نحو التقدم في تقنية الأجنحة.

أشار الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، غيوم فوري، إلى أن الجيل القادم من الطائرات سيبدو على الأرجح مشابهاً إلى حد ما لتلك الموجودة في الخدمة الآن. ومع ذلك، تبحث شركة صناعة الطائرات الأوروبية أيضاً في مفهوم يدمج الجسم الرئيسي مع الجناح. سيكون هذا انحرافاً أكثر جذرية، مما يمنح ميزة جسم الطائرة نفسه المساهمة في الرفع.

وتدعي شركة ناشئة، JetZero، أن “جناحها المختلط” يمكن أن يقلل من حرق الوقود إلى النصف.

قال جيري لوندكويست، وهو مستشار وضابط سابق في سلاح الجو الأميركي قاد سابقاً قسم الاستشارات الجوية في ماكينزي، إن التصاميم المختلفة يمكن أن تعمل بشكل أفضل للاستخدامات المختلفة. وقد تعمل الأجنحة المدمجة بشكل أفضل للرحلات الأطول، ولكنها يمكن أن تثير أيضاً مشاكل.

فعلى سبيل المثال، قد يجلس الركاب في منطقة أوسع بكثير، مما يبعدهم عن أي نوافذ -وربما يتطلب شاشات لمحاكاة ضوء النهار. وقد يجد أولئك الذين يجلسون في الخارج أن معدتهم تتقلب مع الشعور بـقوة الدوران.

وقد يكون التغيير الأكثر وضوحاً في مظهر المحركات هو عودة المروحة المفتوحة. يتخلى التصميم عن الغلاف للسماح بمروحة أكبر توفر قوة دفع أكبر.

ظاهرياً، ستبدو مثل محركات التوربينات الموجودة، ولكن مع القدرة على الطيران بسرعة ماخ 0.8، أو 80% من سرعة الصوت -مثل المحركات النفاثة الحالية.

وقالت شركة CFM، وهي مشروع مشترك بين شركة جنرال إلكتريك الأميركية وسافران الفرنسية، إن محركها Rise ذو المروحة المفتوحة يمكن أن يقلل نظرياً من استهلاك الوقود وانبعاثات الكربون بنسبة 20%. تقول الشركة إنها تستطيع تقليل الضوضاء، والتي أنهت نموذجاً أولياً سابقاً في عام 1986. لا يزال يتعين عليها إقناع الجهات التنظيمية والركاب بأن المحركات ستكون آمنة إذا انكسر ريش المروحة في الجو.

المصدر: CNBC عربية

مقالات ذات صلة

زر الذهاب إلى الأعلى